宜宾公安交警开展汽车动态盲区暨摩托车室外试验

四川新闻网消息（曾杨 记者 周瑜原）两、三轮车的行驶速度与制动距离究竟有多大的关系？摩托车、电瓶车究竟负重多少才能确保不影响行车安全？汽车的内轮差动态盲区距离究竟有多大？11月30日上午，宜宾市公安局交通警察支队在三江新区宜宾港开展“汽车动态盲区暨摩托车室外试验”活动，结果让人意想不到。

试验现场

近年来，虽然在宜宾涉及的两三轮车交通事故总体呈下降趋势，但是因两三轮车交通事故导致的受伤率、死亡率还是占比比较高，达50%以上，因汽车盲区导致交通肇事血的教训还是很多，本次实验活动以第一视角体验汽车盲区及摩托车室外试验活动。

模拟车祸现场

 本次试验共分三个环节：摩托车变速试验、摩托车变载荷试验、车辆盲区碰撞试验。

第一环节：摩托车变速试验，选用了三个行驶速度30、50、70公里/小时，由专业摩托车车手驾驶测定其车辆和制动性能等，通过定性定量得出“行驶速度与制动性、操作性之间关系”，事实证明，摩托车的制动距离与车辆的制动初速度、附着系数、路面状况和车辆质量都有关系，当速度增加一倍时，距离就增加了4倍左右，更容易导致车祸的发生。

第二环节：摩托车变载荷试验，通过搭乘沙包和矿泉水，在不同车辆状况下测试其操作性能和制动性能等，根据能量守恒定律，得出结论，搭载的东西质量越大，惯性就会增加，制动距离增大，就会影响发生车祸的频率。

第三环节：车辆盲区碰撞试验，通过现场模拟大货车、汽车列车右转弯与两轮摩托车直线行驶发生交通事故的状况，来测试车辆盲区究竟有多大。

肖勇正在测量相关数据

宜宾市公安局交警支队宣传科科长、高级工程师、机动车安检专家肖勇介绍，经过现场仔细研判，发现两三轮车暴露出的安全隐患还是很大，主要有以下几个方面：一是安全性能较差，两三轮车的转向、制动等安全性普遍较差，一旦发生紧急情况，车辆难以控制，极易导致事故发生。

二是不按规则通行，两三轮车行驶过程较为便捷，驾驶人在路上不按规定车道行驶、超速行驶、超员超载等各类交通违法行为时常发生，导致交通事故增加。

三是安全意识薄弱，许多两三轮车驾驶人是没有经过正规驾驶技能和交通安全知识培训的，交通安全意识较为薄弱，面对突发情况不能采取正确的安全措施。

肖勇表示，本次试验证明，所有车辆都存在不同程度的静态和动态盲区，静态盲区地面（或者说路面）范围容易确定，但动态盲区，特别是内轮差盲区就难以确定。

“存在两难”情况，一是汽车驾驶员难以发现和估算动态内轮差盲区；二是骑车人和行人的内轮差动态盲区安全隐患意识淡薄，他们多数不知道自己已经进入内轮差动态盲区。

此次试验过程证实了汽车列车、重型汽车存在的较大内轮差盲区及其危害，得出行人、骑车人和驾驶员在车辆转弯时的注意事项和基本判断，用直观的现场试验唤醒人们的交通安全意识。