施工中的黄家沟大桥

四川新闻网消息（王春艳  王宇 记者 周瑜原） 近日，记者走进新建川南城际铁路自贡至宜宾线站前工程的板栗山隧道建设现场，现场工人正在隧道内作业，满载建材的工程车辆来回穿梭，工地入口处还设置了门禁系统，进入人员信息一目了然。整个现场忙而有序。

板栗山隧道是川南城际铁路自贡至宜宾线的一个控制性工程，位于临港站和宜宾站区间，隧道全长1732米，为双线隧道，隧道最大埋深116米，最小埋深8米。

“目前该隧道总进尺573米，其中横洞小里程上台阶开挖支护309.6米、横洞大里程上台阶开挖支护263.4米，开挖完成171米、辅助坑道134米。施工进度满足工期要求。”负责该工程的ZYZQ-3标一项目部生产副经理揭成科介绍。

他告诉记者，自宜线站前工程ZYZQ～3标段包含了9679米的正线、363.88米的自宜左线、1013.28米的自宜右线同步实施段。左右线均为自宜线规划预留线路提前实施段，接临港长江大桥，为完成宜宾3小时经济圈做准备。

整个管段内共有桥梁10座，总计2594.995米，占线路全长23.5%；隧道4座，总计5502米，占线路全长49.5%；路基长度2989.005米，占线路全长27%。

截至2021年1月30日，累计完成隧道开挖1168米、隧道抗滑桩38根。桥梁桩基382根 、承台33个、墩身22个、抗滑桩17根。路基完成土方开挖27.52万方、石方开挖68.26万方、抗滑桩61根。涵洞完成22.81横延米，弃渣场抗滑桩浇筑完成6根，开挖完成68米。1#拌和站、2#拌和站、钢筋加工场、试验室、炸药库、小型构件预制厂已投入使用。

“可以说，整个自宜段的控制性工程，大多在我们承建的范围内，所以我们的建设质量和安全至关重要。因此，在整个施工过程中，我们坚持质量与安全并重，在保证质量和进度的前提下，十分注重生产安全。一方面加强超前地质预报工作。板栗山隧道及庙基坡隧道超前地质预报工作委托给中铁二院进行实施，确保超前地质预报工作的及时性与准确性；另一方面，在施工中建立瓦斯监测、报警和施工通风系统，加强通风，稀释和排除洞内瓦斯，防治瓦斯聚集；板栗山隧道及庙基坡隧道超均配备瓦斯自动监测系统及专职瓦斯检测员，并设置备用电源及通风机。进隧道前的门禁系统，也会将进洞施工的每个人的信息全部记录，随时都能确保施工人员信息的一目了然。”中铁三局自宜铁路第一项目部党支部副书记兼工会主席刘冀伟表示，春节期间，每个工地他们都安排了人员值守，确保节后能迅速复工，为2023年如期建成奠定坚实基础。

川南城际铁路为客运专线，全长212公里，分为内自泸段(设计时速250公里)和自宜段(设计时速350公里)。该条铁路正线铺轨268.55单线公里，预计总投资371.86亿元，全线经内江、自贡、泸州、宜宾四市。自宜线全长83公里，估算投资149亿元，工期5年，线路由自贡自贡东站引出，宜宾境内设邓关站、大观站、临港站、宜宾东站。

川南城际铁路是西部大开发重点工程之一，也是我国第一个由地方政府独资或同外部资本共同建设的城际铁路。线路北接成渝高铁、南接成贵高铁、东连在建的渝昆高铁，是成渝经济区城际铁路网的重要组成部分和川南城市群快速客运通道之一。全线建成后，内江、自贡、泸州、宜宾将形成半小时经济圈，同时，这四市至成渝两地将形成一小时经济圈，至昆明、西安、贵阳形成三小时经济圈。